2026年，新能源重卡渗透率一路猛冲，一季度逼近27%，单月一度突破30%。一片繁荣中，一个幽灵般的问题在卡车司机圈蔓延开来：买电卡动辄几十万，电池就占了一大半，买不买得起先不论，要是买了，三年后电池衰减了谁来管，五年后这堆电池还值几个钱？恰在此时，“车电分离”模式铺天盖地袭来。厂家、平台、经销商都告诉你：别怕，电池不用买，租就行。买车的时候只掏“无动力车身”的钱，电池找“电池银行”租，按月付租金
2026年1月14日，交通运输部发布的《营运客车安全技术条件》等5项行业标准正式实施，明确新生产的营运客车、货车和危险货物道路运输车辆必须配置自动紧急制动系统（AEBS）和车道偏离预警系统（LDWS）等主动安全装置。同月，两项车辆信息安全与软件升级的强制性国标也同步施行。至此，中国营运类商用车正式进入“ADAS强制标配时代”。这不是车企的营销概念，不是高配车型的可选功能，而是一条对所有新出厂营运货
5月11日，搭载玉柴YCY24-65kW飞轮增程系统（YC-FRS）的威驰腾商用小巴在香港发布，标志着玉柴飞轮增程技术正式登陆香港市场，为当地客运行业提供全场景适配的高效绿色动力解决方案，助力粤港澳大湾区绿色交通转型。作为全球飞轮增程技术开创者与领导者，玉柴本次推出的YCY24-65kW飞轮增程系统，是专为城市客运场景打磨的标杆级动力产品，核心定位为“简单、高效、出活”，凭借独创的飞轮与发动机曲轴
生态环境部在2026年2月27日的例行新闻发布会上，首次以部委正式发布的形式，将国七排放标准推到了台前。发布会上释放的核心数据足以说明这场变革的必要性：全国近900万辆重型货车，保有量不足汽车总量的3%，氮氧化物排放量却占汽车排放总量的75%以上。4月2日，重型车国七征求意见稿通过技术审查，新标进入公开征求意见的倒计时阶段。行业关注的重心不在标准会不会来，而在于它到底跟国六有什么本质不同。答案可以
2026年的公路货运市场，一个话题的热度正在快速攀升：治超逻辑变了。今年1月1日起，《河北省治理货运车辆超限超载规定》正式施行。这份全国首个系统性引入非现场执法框架的省级治超新规，迄今已运行整整四个月。四个月的时间，足够检验一份新规的真正底色。对于每天跑在河北公路上的货车司机来说，新规带来的是实质性的执法变化——超载20%以内首次明确以批评教育为主、不予罚款；不再依赖定点设卡拦截，全天候的“电子哨
距离《互联网平台价格行为规则》正式施行已经过去整整一个月。4月10日，这份由国家发改委、市场监管总局、国家网信办三部门联合出台的新规，被业界称为“终结货运行业低价内卷的救命稻草”——明确禁止平台以低于运营成本的价格提供服务，严禁诱导或强迫司机低价接单，要求运价构成和抽佣比例清晰公示。一个月过去，政策的温度有没有传到司机的口袋里？答案比“有”或“没有”复杂得多。上有政策,下有对策先看政策本身，确实指
2026年北京国际车展，38万平方米，1451台展车，181台新车全球首发，规模全球第一。但一个更值得追问的问题，几乎没有人在发布会上提起——本届车展，独立参展的商用车重卡企业，只有广汽领程一家。这不是“重卡品牌参展少”，是“只有一家”。中国重汽、一汽解放、陕汽、福田戴姆勒，这些年年霸榜的重卡巨头，集体沉默。海外品牌奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚，统统不在场。回想上一届，重卡展区至少还能凑出半馆。今年，除
2026年4月，重卡市场交出了一份足以让整个行业重新评估预期的成绩单：单月销售约12.5万辆，同比增长约43%，近五年4月销量的历史最高点。1至4月累计销量约44.3万辆，同比增长约26%。放在往年，“金三银四”是重卡传统旺季，环比3月下降约10%是正常节奏。不寻常的是43%的同比增幅。去年4月新能源重卡渗透率还在20%附近徘徊，今年一季度三次上攻30%未果，市场对二季度走向的判断出现了分歧。而4
2026年4月28日，交通运输部联合国家发改委发布《关于2026年实施老旧营运货车报废更新的通知》，首次将国四排放标准营运货车纳入全国统一报废更新补贴范围，执行周期覆盖全年，资金由超长期特别国债保障。这是自2023年启动老旧营运货车淘汰以来，政策覆盖面最广、补贴力度最大的一次。对于保有量约50万的国四及以下营运货车市场而言，这份文件的分量不言而喻。补贴结构的深意：从“鼓励”到“明确导向”本轮补贴标
“车险还有半个月到期，给保险公司打了20多个电话，不是直接拒保，就是报价高得离谱。”这不是某位司机的特殊遭遇，而是2026年货运行业最普遍的痛点。根据多地调研数据显示，货车保费均价已达1万元左右，行业整体赔付率高达95%，新能源货车赔付率更是惊人地达到221%——保险公司每收1元保费，就要赔出2.21元。一笔简单的保费，正在成为千万卡车司机肩上最沉重的负担之一。一笔账算下来，保险比油钱还贵如果把卡
