2026年的新能源重卡市场，一场围绕底盘的路线之争正在发酵。一边是统治了行业数十年的中央驱动，一边是来势汹汹的电驱桥。前者占据目前装车量的七成以上，后者渗透率正朝三成冲刺。厂家的发布会口径高度统一：电驱桥轻量化、高效率、集成化，是未来。但在服务站和路边修理铺，修车师傅的评价却是另一个版本。这种割裂背后，是一个被行业讨论多年却始终悬而未决的问题：技术进步的红利，到底该由谁来享用？技术迭代的代价，最终
6 月 27 日，奇瑞商用车向芜湖安奇汽车租赁有限公司（以下简称安奇租赁）批量交付仪式在芜湖顺利举行。现场双方相关负责人共同为交付项目剪彩，20 台瑞途 E11 纯电客车正式完成交接，将全数投入安奇租赁旗下企业通勤、旅游接驳、商务包车等核心运营场景。本次合作既是双方深化本土业务协同的重要里程碑，也是奇瑞商用车赋能区域绿色出行运力升级的最新实践成果。瑞途 E11 纯电旗舰落地 产品力精准匹配运营需求
雨季一到，泥泞的工地、松软的路肩和打滑的矿坑，成了无数卡友的噩梦。当几十吨的重卡在烂泥里疯狂空转、车身纹丝不动的时候，老司机都知道：该上“终极武器”了。这套武器就在方向盘旁边，通常是两颗小小的按钮。但一个尴尬的事实是，绝大多数卡友从来没在正确的时机、用正确的方法操作过它——这套武器的官方名字，叫差速锁。用对了，一脚油门绝尘而去；用错了，后桥直接打废，维修费上万。锁不锁、锁哪个、什么时候锁要理解差速
跑云贵川的卡友都知道，几十公里的长下坡是真正的生死考场。刹车踩到冒烟、淋水浇到冒白气，轮毂烧红、刹车热衰退是悬在每个卡友头顶的达摩克利斯之剑。为了保命，有人花大价钱加装液力缓速器，有人冒着被罚的风险私改淋水装置。但很少有人意识到，自己车上有一套出厂就带着的“第三套刹车系统”——它不需要额外改装，不消耗燃油，不需要淋水，甚至不需要踩刹车踏板，却在绝大多数车上安静地吃了几十万公里的灰。这套系统的名字，
近期，国内首艘8000吨级甲醇加注化学品船（船号：IGAN）在江苏扬州顺利吉水。整船配套的潍柴重机船舶动力，是国内首批斩获中国船级社（CCS）B100证书的船用机型，可实现传统柴油与B100生物燃油模式无缝切换，成为适配全球航运绿色转型的高价值解决方案。（国内首艘8000吨级甲醇加注化学品船在扬州顺利吉水，配套潍柴重机船舶动力）得益于船机主业持续的产品升级与战略落地，潍柴重机经营成果稳步兑现、增长
在北方跑车的卡友，对双腔油箱都不陌生。主腔加0号柴油，副腔加-35号柴油，冷车启动用副腔的低标号油，等水温上来、主腔的0号油被捂化了，再切回来。原理听起来天衣无缝——既能解决冬季冷启动难题，又能省下一大笔燃油成本，毕竟0号柴油比-35号便宜不少。一套双腔油箱加装费用通常在2000到4000元，不少卡友算完账觉得一冬天就能回本。但每年冬天，依然有不少装了这个配置的卡车冻趴在服务区或者国道路边。司机蹲
为期一个月、230小时连续作业，煤炭、矿石、砂石多物料重载实测——搭载玉柴飞轮增程系统YCA08-150kW的临工L9100HHB十吨混动装载机，近期在码头完成实地试用，用实打实的油耗数据赢得了客户高度认可。作业节约半箱油一年省出一台车用户码头常年装卸煤炭、砂石、铁矿、石灰石，装载机全天连轴转，日均运转16-17小时。同吨位燃油装载机每小时油耗28-30升，配套玉柴飞轮增程系统则平均油耗仅14升左
2026年，商用车行业最隐蔽的变革之一，是OTA空中升级正在从乘用车向重卡全面渗透。不需要进服务站，不需要排半天队，车机系统甚至电控参数都可以通过远程网络静默更新。听起来，这是技术进步给卡友带来的便利。但一个深夜推送的升级包，足以让一位老司机后背发凉。当你正在高速上巡航，仪表盘突然弹出“系统更新已完成”的提示，而你没有点击任何确认按钮，更不知道这次升级改了发动机的什么参数、动了变速箱的什么逻辑。更
6月18日，潍柴集团召开树立和践行正确政绩观学习教育工作推进会，深入学习贯彻习近平总书记关于树立和践行正确政绩观学习教育的重要讲话和重要指示批示精神，严格落实中央部署、全省相关工作要求，传达山东重工集团学习教育工作推进会精神和集团党委工作安排，听取权属公司学习教育工作专班阶段性工作汇报，并就下一阶段学习教育工作进行再动员、再部署、再推进。会议指出，自学习教育开展以来，集团各级党组织稳步推进各项工作
自2005年正式成为玉柴核心合作伙伴以来，钦州泰禾汽车技术服务公司（下称钦州泰禾）以卓越的技术实力、高效的服务和持续创新的管理理念，与玉柴携手打造了商用车后市场服务的行业标杆。依托80余人的专业团队、覆盖100公里的服务网络，双方合作不断深化，成为区域市场服务效能提升的典范。扎根钦州，服务全域构建高效协同的服务生态钦州泰禾自2004年成立以来，始终秉持“技术为驱动、服务为核心”的发展理念。2005
