2026年5月23日，奇瑞商用车零米轻卡红蹄版在上海举办区域上市发布活动，现场同步举行与翔鸿冷链的首批50台交车仪式。奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼，奇瑞商用车轻商国内营销公司常务副总经理、轻卡营销公司总经理朱和义等公司领导亲临现场，翔鸿冷链总经理罗来东及多位上海物流企业代表也应邀出席，共同见证零米轻卡在新能源轻卡领域的重要里程碑，以及战略合作的正式启航。零米轻卡是纯电轻卡赛道上一匹不
卡车仪表盘上亮起的“智驾”图标越来越多，但一个根本问题始终悬而未决：这些功能到底能替司机分担什么，又不能替司机承担什么？短视频平台上，有人开着自适应巡航在高速上脱手脱眼，配文“智驾真香”；物流园里，老师傅把车道保持叫“无人模式”，把主动刹车当“自动防撞”。这些叫法不是玩笑——当一辆满载几十吨的重卡以每小时近百公里的速度行驶时，对车上系统功能的任何误解，都可能从常识偏差演变成安全红线。混乱的认知背后
2026年1月，江苏常州警方通报了一起涉及2000余名货车司机的“套路运”诈骗案。犯罪嫌疑人在各地成立空壳物流公司，以“高薪保底、月入过万”为饵，诱骗司机交纳合作费、加盟费、押金后，制造违约侵吞钱款。警方已联系到被害人877人，涉案金额超2000万元，报案仍在持续。这不是个例。几乎同一时间，上海、无锡、成都、济宁等地均有类似案件宣判或侦办。上海某物流公司以“低门槛高薪”诱使司机缴纳2至4万元保证金
第八届中国西部国际投资贸易洽谈会，于5月21日在重庆国际博览中心盛大开幕。5月22日上午，庆铃集团携全新氢能整车、核心零部件及总成系列创新成果重磅亮相N4馆，以前沿核心技术、全矩阵零碳产品，集中展现重庆商用车绿色转型、自主科创的最新突破与硬核实力。会议期间，庆铃集团隆重举办发展成果发布会，集中全球首发液氢燃料电池重卡、氢内燃机增程重卡、多合一电驱桥、智能集成热管理系统四款核心新品，覆盖氢能整车、核
2026年一季度，新能源自卸车渗透率首次突破50%。这个数字宣告了一件事：以“油转电”为核心的上半场竞争已经结束，规模红利正在消退。接下来的问题是，下半场拼什么？5月15日，三一工车“TAI启新程，智领未来”2026款自卸车新品发布会驶入太原，26款TAI系列新品集中亮相。将这场发布置于行业渗透率拐点的大背景下审视，其意义已超越一场区域巡展——它是三一对“下半场竞争逻辑”的一次系统性回应。从“能跑
最近两年，重卡设计刮起一股“乘用车化”的怪风——大屏、氛围灯、电子后视镜，恨不得把轿车座舱原封不动搬进驾驶室。其中最让卡车司机无法接受的，是隐藏式门把手。厂家说它风阻低、科技感强。但只要走进物流园问一圈，十个司机十个骂。为什么一个被乘用车奉为“高端符号”的设计，到了卡车圈就成了全民吐槽的对象？答案只有一个：把乘用车当玩具，把商用车也当玩具——这套逻辑，从根本上就错了。可靠性是商用车的命门用数据说话
2026年，新能源重卡渗透率一路猛冲，一季度逼近27%，单月一度突破30%。一片繁荣中，一个幽灵般的问题在卡车司机圈蔓延开来：买电卡动辄几十万，电池就占了一大半，买不买得起先不论，要是买了，三年后电池衰减了谁来管，五年后这堆电池还值几个钱？恰在此时，“车电分离”模式铺天盖地袭来。厂家、平台、经销商都告诉你：别怕，电池不用买，租就行。买车的时候只掏“无动力车身”的钱，电池找“电池银行”租，按月付租金
2026年1月14日，交通运输部发布的《营运客车安全技术条件》等5项行业标准正式实施，明确新生产的营运客车、货车和危险货物道路运输车辆必须配置自动紧急制动系统（AEBS）和车道偏离预警系统（LDWS）等主动安全装置。同月，两项车辆信息安全与软件升级的强制性国标也同步施行。至此，中国营运类商用车正式进入“ADAS强制标配时代”。这不是车企的营销概念，不是高配车型的可选功能，而是一条对所有新出厂营运货
5月11日，搭载玉柴YCY24-65kW飞轮增程系统（YC-FRS）的威驰腾商用小巴在香港发布，标志着玉柴飞轮增程技术正式登陆香港市场，为当地客运行业提供全场景适配的高效绿色动力解决方案，助力粤港澳大湾区绿色交通转型。作为全球飞轮增程技术开创者与领导者，玉柴本次推出的YCY24-65kW飞轮增程系统，是专为城市客运场景打磨的标杆级动力产品，核心定位为“简单、高效、出活”，凭借独创的飞轮与发动机曲轴
生态环境部在2026年2月27日的例行新闻发布会上，首次以部委正式发布的形式，将国七排放标准推到了台前。发布会上释放的核心数据足以说明这场变革的必要性：全国近900万辆重型货车，保有量不足汽车总量的3%，氮氧化物排放量却占汽车排放总量的75%以上。4月2日，重型车国七征求意见稿通过技术审查，新标进入公开征求意见的倒计时阶段。行业关注的重心不在标准会不会来，而在于它到底跟国六有什么本质不同。答案可以
