2026年的重卡市场，正在上演一场无声的“挡位革命”。三年前国产重卡AMT渗透率还在25%附近徘徊，到2025年已经突破40%，预计2030年将冲到65%。走进任何一家重卡4S店，销售人员的话术高度统一——解放左脚、智能节油、降低门槛。数据不会说谎，趋势不可逆转。但一个被刻意回避的问题正在浮出水面：当AMT被奉为“标配”，那些真正需要手动挡才能活下去的极限运输场景，正在被厂商和销售话术联合抛弃。A
6月1日，公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）将在全国统一落地执行。新规最核心的变化是从过去单一的“连续驾驶4小时”时长判定，升级为“驾驶行为+生理状态+生活轨迹”的三维立体判定体系——只要满足任一条件，即被认定为疲劳驾驶，覆盖全车型驾驶人。 此前网络上关于新规的各类解读，大多聚焦在“4小时强制休息”上。但如果只看驾驶时长，就忽略了新规真正深远的影响——它是
2026年，国产重卡的驾驶室正在经历一场静悄悄的“消灭物理按键”运动。仪表板上曾经密密麻麻的实体按键正在被一块触控屏取代，空调、音量、驾驶模式切换甚至部分换挡操作，全部整合进了屏幕和语音指令。厂家把这些变化包装成“科技感”和“智能化升级”。但当一台满载几十吨的重卡在高速上以每小时近百公里的速度巡航，驾驶员需要伸手在屏幕上点三四下才能调个温度，需要对着噪音环境下不太灵光的麦克风反复喊指令——这到底是
5月即将收尾，6月逼近，全国各地气温正以不可阻挡的势头往上窜。对于乘用车车主来说，夏天只是上车多开几分钟空调的事。但三千多万卡车司机面对的，是另一个维度的“热”——不是白天开车时的热，而是深夜困在服务区、发动机一熄火、驾驶室从避风港变成铁皮蒸笼的那种热。一个在卡车圈里流传多年的“潜规则”，正是在这个季节最容易被反复提及：不少卡友从4S店提了新车，头一件事不是去挂牌，而是直接开到改装店，把驾驶室顶上
2026年5月23日，奇瑞商用车零米轻卡红蹄版在上海举办区域上市发布活动，现场同步举行与翔鸿冷链的首批50台交车仪式。奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼，奇瑞商用车轻商国内营销公司常务副总经理、轻卡营销公司总经理朱和义等公司领导亲临现场，翔鸿冷链总经理罗来东及多位上海物流企业代表也应邀出席，共同见证零米轻卡在新能源轻卡领域的重要里程碑，以及战略合作的正式启航。零米轻卡是纯电轻卡赛道上一匹不
卡车仪表盘上亮起的“智驾”图标越来越多，但一个根本问题始终悬而未决：这些功能到底能替司机分担什么，又不能替司机承担什么？短视频平台上，有人开着自适应巡航在高速上脱手脱眼，配文“智驾真香”；物流园里，老师傅把车道保持叫“无人模式”，把主动刹车当“自动防撞”。这些叫法不是玩笑——当一辆满载几十吨的重卡以每小时近百公里的速度行驶时，对车上系统功能的任何误解，都可能从常识偏差演变成安全红线。混乱的认知背后
2026年1月，江苏常州警方通报了一起涉及2000余名货车司机的“套路运”诈骗案。犯罪嫌疑人在各地成立空壳物流公司，以“高薪保底、月入过万”为饵，诱骗司机交纳合作费、加盟费、押金后，制造违约侵吞钱款。警方已联系到被害人877人，涉案金额超2000万元，报案仍在持续。这不是个例。几乎同一时间，上海、无锡、成都、济宁等地均有类似案件宣判或侦办。上海某物流公司以“低门槛高薪”诱使司机缴纳2至4万元保证金
第八届中国西部国际投资贸易洽谈会，于5月21日在重庆国际博览中心盛大开幕。5月22日上午，庆铃集团携全新氢能整车、核心零部件及总成系列创新成果重磅亮相N4馆，以前沿核心技术、全矩阵零碳产品，集中展现重庆商用车绿色转型、自主科创的最新突破与硬核实力。会议期间，庆铃集团隆重举办发展成果发布会，集中全球首发液氢燃料电池重卡、氢内燃机增程重卡、多合一电驱桥、智能集成热管理系统四款核心新品，覆盖氢能整车、核
2026年一季度，新能源自卸车渗透率首次突破50%。这个数字宣告了一件事：以“油转电”为核心的上半场竞争已经结束，规模红利正在消退。接下来的问题是，下半场拼什么？5月15日，三一工车“TAI启新程，智领未来”2026款自卸车新品发布会驶入太原，26款TAI系列新品集中亮相。将这场发布置于行业渗透率拐点的大背景下审视，其意义已超越一场区域巡展——它是三一对“下半场竞争逻辑”的一次系统性回应。从“能跑
最近两年，重卡设计刮起一股“乘用车化”的怪风——大屏、氛围灯、电子后视镜，恨不得把轿车座舱原封不动搬进驾驶室。其中最让卡车司机无法接受的，是隐藏式门把手。厂家说它风阻低、科技感强。但只要走进物流园问一圈，十个司机十个骂。为什么一个被乘用车奉为“高端符号”的设计，到了卡车圈就成了全民吐槽的对象？答案只有一个：把乘用车当玩具，把商用车也当玩具——这套逻辑，从根本上就错了。可靠性是商用车的命门用数据说话
