距离《互联网平台价格行为规则》正式施行已经过去整整一个月。4月10日，这份由国家发改委、市场监管总局、国家网信办三部门联合出台的新规，被业界称为“终结货运行业低价内卷的救命稻草”——明确禁止平台以低于运营成本的价格提供服务，严禁诱导或强迫司机低价接单，要求运价构成和抽佣比例清晰公示。一个月过去，政策的温度有没有传到司机的口袋里？答案比“有”或“没有”复杂得多。上有政策,下有对策先看政策本身，确实指
2026年北京国际车展，38万平方米，1451台展车，181台新车全球首发，规模全球第一。但一个更值得追问的问题，几乎没有人在发布会上提起——本届车展，独立参展的商用车重卡企业，只有广汽领程一家。这不是“重卡品牌参展少”，是“只有一家”。中国重汽、一汽解放、陕汽、福田戴姆勒，这些年年霸榜的重卡巨头，集体沉默。海外品牌奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚，统统不在场。回想上一届，重卡展区至少还能凑出半馆。今年，除
2026年4月，重卡市场交出了一份足以让整个行业重新评估预期的成绩单：单月销售约12.5万辆，同比增长约43%，近五年4月销量的历史最高点。1至4月累计销量约44.3万辆，同比增长约26%。放在往年，“金三银四”是重卡传统旺季，环比3月下降约10%是正常节奏。不寻常的是43%的同比增幅。去年4月新能源重卡渗透率还在20%附近徘徊，今年一季度三次上攻30%未果，市场对二季度走向的判断出现了分歧。而4
2026年4月28日，交通运输部联合国家发改委发布《关于2026年实施老旧营运货车报废更新的通知》，首次将国四排放标准营运货车纳入全国统一报废更新补贴范围，执行周期覆盖全年，资金由超长期特别国债保障。这是自2023年启动老旧营运货车淘汰以来，政策覆盖面最广、补贴力度最大的一次。对于保有量约50万的国四及以下营运货车市场而言，这份文件的分量不言而喻。补贴结构的深意：从“鼓励”到“明确导向”本轮补贴标
自2013年正式成为玉柴核心合作伙伴以来，天津环海汇龙汽车服务有限公司（以下简称天津环海汇龙）以卓越的技术实力、高效的服务网络和持续创新的管理理念，与玉柴携手打造了商用车后市场服务的行业标杆。 从扎根到腾飞：玉柴与天津环海汇龙的合作历程 天津环海汇龙成立于2003年1月，凭借在商用车服务领域的深厚积淀，于2006年正式加入玉柴服务体系，开启合作新篇章。作为多家头部品牌的授权服务站，天津环海汇龙始终
“车险还有半个月到期，给保险公司打了20多个电话，不是直接拒保，就是报价高得离谱。”这不是某位司机的特殊遭遇，而是2026年货运行业最普遍的痛点。根据多地调研数据显示，货车保费均价已达1万元左右，行业整体赔付率高达95%，新能源货车赔付率更是惊人地达到221%——保险公司每收1元保费，就要赔出2.21元。一笔简单的保费，正在成为千万卡车司机肩上最沉重的负担之一。一笔账算下来，保险比油钱还贵如果把卡
工地不缺活干，但设备有劲、不出故障、还能省油，才是矿山赚钱的硬道理。玉柴猛擎YCK16作为百吨级矿挖专属王牌动力，凭借均衡靠谱的实力，成为内蒙、新疆各大露天矿区的心头好。YCK16装配在三一SY1050H百吨级矿挖上，是妥妥的“省油利器”。按矿山常规工况，YCK16+SY1050H的组合单日可省2000元油费，一年作业300天轻松省下60万。不用牺牲作业速度和施工方量，正常重载干活的情况下就能省下
4月26日，由玉柴股份牵头的国家重点研发计划“重型商用车混合动力专用氨内燃机关键技术开发及应用”项目中期会议在江苏常熟召开。项目开发的首台纯氨（单一氨燃料内燃机）样机实现成功点火并稳定运行，标志着项目取得里程碑式进展。在点火仪式现场，全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新、中国内燃机学会秘书长李树生、中国内燃机工业协会秘书长贾滨、天津大学常务副校长王天友、上海交通大学无锡碳中和
2026年开年，中东地缘冲突的炮火不仅点燃了霍尔木兹海峡，也点燃了国内加油站的油价牌。3月23日，国内成品油迎来年内最大幅度上调，汽、柴油每吨分别暴涨1160元和1115元。至此，国内0号柴油终端价格普遍达到8.4-8.7元/升，较年初的6.2-6.5元/升，硬生生涨了2块多。以一辆百公里油耗35L的重卡、月跑1万公里计算，单月燃油成本比年初多了将近7000元。这笔账放到全年来看更触目
2026年一季度，商用车行业最值得关注的动态，不是某个新车型的发布，也不是某家企业销量的涨跌，而是两个看似无关、实则深刻关联的信号。一个是自动驾驶在商用车领域的落地节奏明显加快。3月底，斯年智驾中标山东梁山港无人集卡项目，将在港口部署20辆无人集卡，覆盖铁路到船舶的全流程自动化运输。4月初，卡尔动力获得国内首个无人驾驶重卡跨盟市远程商业化试点资质，在内蒙古打通了从口岸到工业腹地的干线物流闭环。三一
