7月8日上午，国家科学技术奖励大会、两院院士大会、中国科协第十一次全国代表大会在人民大会堂隆重举行，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平为国家最高科学技术奖获得者等颁奖并发表重要讲话。由潍柴牵头联合天津大学、贵研催化、山东大学等6家单位，依托内燃机与动力系统全国重点实验室等国家级科研平台协同攻关的高性能柴油机关键技术及应用项目，荣获国家科技进步二等奖。该项目成功突破柴油机高可靠长寿命、高热
历史往往在回望时，才显现其深远的伏笔。 1992年，一封来自钱学森的信函，静静摆上国家决策者的案头。彼时，中国汽车工业尚在蹒跚学步，燃油车的世界版图似乎铁板一块。然而，这位以战略眼光穿透时空的科学家，却在信中提出一个石破天惊的建议——中国汽车工业应“一步到位”，跳过燃油车阶段，直接驶入新能源汽车的赛道。 他在信中写道：“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。”寥寥数语
在卡车圈，关于刹车片该什么时候换，一直有两种截然不同的声音。一种认为必须物尽其用，磨到仪表盘报警灯亮、轮毂里传出刺耳的金属尖叫声再去换，多跑一公里都是赚；另一种则认为报警灯亮就已经晚了，刹车盘可能已经受损，反而多花冤枉钱。这两种观点各执一词，谁都说服不了谁。但这个看似简单的问题背后，藏着一笔大多数卡友没算清的账。把这笔账掰开揉碎，结论可能出乎很多人的意料：那些坚持“报警线响了再换”的老司机，最终花
在公路货运行业，有一种运营模式比任何物流公司的组织架构都更稳固——父子搭档，或者夫妻跟车。你走进任何一个物流园，停在服务区扫一眼那些正在吃饭、加水、整理货物的重卡，驾驶室里并排坐着的，往往是一对父子，或者一对夫妻。这不是个例。这是中国公路货运最底层、最普遍的运营单元。但这种模式的背后，既不是“家文化”的温情，也不是“一起闯荡”的浪漫，而是一笔冷酷的经济账。两个人干三个人的活雇一个靠谱的A2司机，一
“花几千块买延保，修车不花钱。”这是不少卡友在4S店提车时，销售人员挂在嘴边的推荐。 听起来稳赚不赔。花小钱买个安心，出保后有保障，换谁不心动？但现实中，越来越多的卡友发现，这份“安心”的背后是一份厚厚的小字条款，里面密密麻麻的除外责任像一道道无形的栅栏，把大部分真到修车时才会出现的故障一一关在门外。 这年头花几千块买保险都要掂量值不值，何况一份连保什么都不肯敞亮说清楚的延保。 延保的本质，是精算
2026年6月，奇瑞商用车单月销量达10022辆，同比增长61%，出口同比增长146%，至此已连续三个月销量破万，其中海外市场韧性持续释放，成为重要增长极。具体分各业务来看：重卡同比增长115%，连续18个月实现同比翻番，增长势头强劲；轻卡同比增长110%，连续4个月同比增长超100%，城配基盘持续夯实；皮卡环比增长17%，海内外市场双向扩容，产品认可度加速提升；客车同比增长79%，城乡客运与旅游
走进2026年的轻卡市场，翻开任何一家主流品牌的配置单，会发现一个让人错愕的趋势——发动机马力正在以肉眼可见的速度膨胀。130匹、150匹曾是绝对主力，如今160匹已成入门，170匹、180匹的轻卡发动机密集上市，部分旗舰车型甚至突破200匹大关。厂家的宣传口径高度统一：大马拉小车更省油，超车更有信心，重载爬坡不费劲。但当一位每天拉两吨货跑城配的卡友坐在方向盘后面，看着仪表盘上这台能驱动中卡的发动
2026年的新能源重卡市场，一场围绕底盘的路线之争正在发酵。一边是统治了行业数十年的中央驱动，一边是来势汹汹的电驱桥。前者占据目前装车量的七成以上，后者渗透率正朝三成冲刺。厂家的发布会口径高度统一：电驱桥轻量化、高效率、集成化，是未来。但在服务站和路边修理铺，修车师傅的评价却是另一个版本。这种割裂背后，是一个被行业讨论多年却始终悬而未决的问题：技术进步的红利，到底该由谁来享用？技术迭代的代价，最终
6 月 27 日，奇瑞商用车向芜湖安奇汽车租赁有限公司（以下简称安奇租赁）批量交付仪式在芜湖顺利举行。现场双方相关负责人共同为交付项目剪彩，20 台瑞途 E11 纯电客车正式完成交接，将全数投入安奇租赁旗下企业通勤、旅游接驳、商务包车等核心运营场景。本次合作既是双方深化本土业务协同的重要里程碑，也是奇瑞商用车赋能区域绿色出行运力升级的最新实践成果。瑞途 E11 纯电旗舰落地 产品力精准匹配运营需求
雨季一到，泥泞的工地、松软的路肩和打滑的矿坑，成了无数卡友的噩梦。当几十吨的重卡在烂泥里疯狂空转、车身纹丝不动的时候，老司机都知道：该上“终极武器”了。这套武器就在方向盘旁边，通常是两颗小小的按钮。但一个尴尬的事实是，绝大多数卡友从来没在正确的时机、用正确的方法操作过它——这套武器的官方名字，叫差速锁。用对了，一脚油门绝尘而去；用错了，后桥直接打废，维修费上万。锁不锁、锁哪个、什么时候锁要理解差速
