13.9万辆创五年新高，重卡市场正在经历什么？
新能源与燃气：两条增长曲线的同台竞技
一季度新能源重卡累计销售4.39万辆，同比增长45%。3月单月销量达2.04万辆，同比增幅36%，比整体重卡市场的增速高出14个百分点。放在三年前，新能源重卡月销不过两三千辆，如今2万辆已是常态。增长的底层逻辑很直接：电动重卡的经济性已成为用户主动选择的核心驱动力。
但新能源并非唯一的增长引擎。3月天然气重卡预计同比实现两位数增长，环比增长超过2倍。受国际油价上涨带动，油气价差进一步拉大，燃气车的运营成本优势进一步显现。
真正有意思的是，新能源与燃气之间的此消彼长并不取决于政策，而是看油价和气价谁更能让用户算得过来账——这是一种典型的“市场选择”，而非“政策指定”。
徐工领跑，重汽紧追，格局远未定型
销量向上走的同时，格局正在激烈洗牌。一季度，徐工以6578辆登顶新能源重卡销量榜首，中国重汽以6555辆紧随其后，两者差距仅23辆。三一集团以6112辆位列第三。
传统巨头与新势力的边界正在模糊。徐工、三一这两家工程机械起家的企业，凭借矿山、港口等封闭场景的渠道优势，在新能源赛道实现了“降维打击”。而中国重汽则依托庞大的用户群体和海外渠道网络，迅速将新能源产品铺开。与此同时，联合重卡一季度同比暴涨271%，广汽日野增速超过600%，尾部玩家的增长曲线比头部更陡峭。
新能源重卡赛道是一场“马拉松长跑”，真正重要的不是短期排名，而是能否建立可持续的竞争力。前五名合计份额从去年同期的70.8%降至64.9%，市场集中度不升反降，说明这场“马拉松”远未到分胜负的阶段。
出口：从“补充战场”到“主阵地”
一季度商用车出口30.5万辆，同比增长26%。在亚非地区基建和采矿需求的拉动下，重卡出口持续保持高增长态势。2026年全年商用车出口量有望突破120万辆，海外市场已从“补充战场”升级为“主阵地”。
中国重汽是出海的典型样本：1月重卡出口超1.6万辆，再创历史新高。其深耕海外市场二十余年，在亚非等重点地区建立了37家KD组装厂和700余家服务网点，从“卖车”升级为“本地化运营”。其他头部企业也在加速跟进——一汽解放2025年出口突破6万辆，并计划在欧洲等地建立KD工厂。
场景拓展：下一轮增长的关键变量
当前，新能源重卡的主要应用场景仍集中在矿山、港口、钢厂等封闭和半封闭区域，短途300公里范围内电动重卡渗透率已超70%。但下一个增长点在中长途干线——目前渗透率仅约22%，一旦打开，将带来量级的跃升。
要啃下干线物流这块硬骨头，补能网络必须跟上。山东已率先行动，计划在2026-2027年间新建155座大功率充电示范站，构建覆盖16市、总里程2600余公里的电动重卡绿色补能廊道。行业正按照“三个20法则”推进高速补能体系建设——每驾驶4小时休息20分钟、20分钟内补充300至400公里续航、每20分钟车程内设有补能服务区。补能网络从“够用”到“好用”，是新能源重卡从封闭场景走向开放道路的前提。
结语
13.9万辆的月销新高，背后是三条增长曲线的同时发力。新能源45%的同比增幅、燃气车环比超2倍的反弹、出口26%的增速，构成了当前重卡市场的完整图景。燃油车的份额正在被蚕食，但蚕食它的不是某一股力量，而是新能源的经济性与燃气车的成本优势共同作用的结果。格局的重塑、场景的拓展、补能网络的跟进，这三件事共同决定了新能源重卡能走多远。2026年才刚刚开局，真正的较量还在后面。
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