嬴彻科技凭何登上中德最高经贸舞台？
2026年02月28日
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2月25日下午，北京人民大会堂。国务院总理李强与德国总理默茨共同出席中德经济顾问委员会座谈会。在两国总理身侧，60余位中德企业代表分列而坐。
二、需求之变：德国工业为何主动寻求中国方案
德国是世界汽车工业的摇篮，也是商用车制造的重镇。戴姆勒、曼恩、采埃孚、博世等巨头构成了全球最完备的商用车产业生态。然而，面对百年未有的行业变局，德国商用车产业正面临三重困境：
首先是人力危机。欧洲卡车驾驶员的短缺问题,已从“隐忧”变为“燃眉之急”，老龄化加剧、年轻人从业意愿低，使得卡车自动驾驶从技术概念变成了现实刚需。其次是转型压力。欧盟严苛的碳排放法规与碳边境调节机制，倒逼物流企业必须在降本与减碳之间找到解决方案。第三是竞争焦虑。当特斯拉Semi开始量产，当中国新能源商用车在欧洲港口频繁靠岸，德国意识到，仅靠内燃机时代的遗产已不足以应对下一轮全球竞争。
嬴彻科技所带来的，恰恰是破解这三重困境的钥匙。2024年嬴彻科技在德国设立代表处，意味着这家中国卡车自动驾驶技术研发公司已经着手与当地商用车、物流及上下游伙伴展开深度协同，针对欧洲场景推进智能驾驶项目落地。这不是简单的产品输出，而是解决方案与场景需求的精准对接。
三、筹码之变：5亿公里数据资产如何重构全球话语权
在商用车自动驾驶技术的全球竞赛中，美欧中三方各具优势。美国有Aurora等技术创新先锋，欧洲有戴姆勒、沃尔沃的整车集成能力，而中国的优势在于遥遥领先的海量场景与规模化运营。
嬴彻科技的5亿公里商业运营里程，放在全球任何市场都是极具分量的数据资产。2026年初,女版巴菲特-木头姐的Ark Invest 2026年度报告中指出，嬴彻科技智驾系统的商用里程数据全球领先,并将其定义为全球自动驾驶长途货运的关键力量。彭博社多次对其商业运用及技术创新进行了报道，评价其为“商用车智能转型范例”。
这5亿公里不是封闭测试场的重复绕圈，而是穿越中国复杂地理气候、覆盖多种物流场景的真实运营积累。它意味着更完善的场景库、更高效的算法迭代、更可靠的系统验证。
当嬴彻科技将这些资产带到中德经顾委的会议上时，实际上是在为下一代全球商用车自动驾驶标准交出中国答案。在数据将成为核心生产要素的时代，谁能掌握高质量的真实运营数据，谁就掌握了未来行业话语权的钥匙。
中德经济顾问委员会成立于2013年，是中国与世界主要经济体建立的首个双边经济合作顾问机制。过去十余年间，坐在这个会议室里的中方企业代表，多以能源、制造、金融等传统领域为主。
嬴彻科技的入席，标志着中国商用车智能网联产业完成了从“追赶者”到“对话者”的身份转换。当中德两国共同关注自动驾驶议题，当德国工业界主动寻求与中国技术公司的合作，我们有理由相信：中国卡车自动驾驶技术已经跨越了验证期，正在进入全球化布局的新阶段。
对于中国商用车行业而言，这是一次具有里程碑意义的亮相——我们第一次以技术方案提供者的身份，走进了世界工业强国的核心视线。这场会议上的席位，不属于追随者，只属于真正的对话者。
在这场会议上，一个细节值得关注：嬴彻科技创始人兼CEO马喆人作为中方企业代表应邀参会。这家成立仅八年的卡车自动驾驶技术和运营公司，与大众、奔驰、宝马等德国汽车工业巨头同席，成为中德最高级别经贸对话的参与者。
这不是一次常规的企业亮相。嬴彻科技的入席，意味着中国卡车自动驾驶技术已经进入两国产业协作的“核心圈层”。
一、角色之变：中德汽车合作从“单向引入”走向“双向输出”
过去四十余年，中德汽车工业的合作主线较为单一：德国提供技术、品牌与标准，中国提供市场、劳动力与产能。即便在电动化转型初期，这一底层逻辑仍未发生根本改变。
但此次随着默茨和一众德国汽车工业巨头访华，一条暗线浮出水面。奔驰宣布与Momenta深化合作，大众强调其合肥研发中心具备反向输出能力之时，德国汽车工业已经在用行动承认：在电动智能化下半场，技术流向正在发生逆转。
嬴彻科技创始人兼CEO马喆人（坐席左二）受邀出席。
回到商用车领域。嬴彻科技的入席，代表的不仅是一家初创公司的荣誉，更是中国在卡车自动驾驶技术上的实质性突破。截至目前，嬴彻卡车智驾系统的自动驾驶商业运营里程已超5亿公里——这并非测试数据，而是真实产生商业价值的运营里程。在量产规模和市场占有率上的绝对领先，使其具备了与德国百年工业巨头平等对话的底气。 二、需求之变：德国工业为何主动寻求中国方案
德国是世界汽车工业的摇篮，也是商用车制造的重镇。戴姆勒、曼恩、采埃孚、博世等巨头构成了全球最完备的商用车产业生态。然而，面对百年未有的行业变局，德国商用车产业正面临三重困境：
首先是人力危机。欧洲卡车驾驶员的短缺问题,已从“隐忧”变为“燃眉之急”，老龄化加剧、年轻人从业意愿低，使得卡车自动驾驶从技术概念变成了现实刚需。其次是转型压力。欧盟严苛的碳排放法规与碳边境调节机制，倒逼物流企业必须在降本与减碳之间找到解决方案。第三是竞争焦虑。当特斯拉Semi开始量产，当中国新能源商用车在欧洲港口频繁靠岸，德国意识到，仅靠内燃机时代的遗产已不足以应对下一轮全球竞争。
嬴彻科技所带来的，恰恰是破解这三重困境的钥匙。2024年嬴彻科技在德国设立代表处，意味着这家中国卡车自动驾驶技术研发公司已经着手与当地商用车、物流及上下游伙伴展开深度协同，针对欧洲场景推进智能驾驶项目落地。这不是简单的产品输出，而是解决方案与场景需求的精准对接。
三、筹码之变：5亿公里数据资产如何重构全球话语权
在商用车自动驾驶技术的全球竞赛中，美欧中三方各具优势。美国有Aurora等技术创新先锋，欧洲有戴姆勒、沃尔沃的整车集成能力，而中国的优势在于遥遥领先的海量场景与规模化运营。
嬴彻科技的5亿公里商业运营里程，放在全球任何市场都是极具分量的数据资产。2026年初,女版巴菲特-木头姐的Ark Invest 2026年度报告中指出，嬴彻科技智驾系统的商用里程数据全球领先,并将其定义为全球自动驾驶长途货运的关键力量。彭博社多次对其商业运用及技术创新进行了报道，评价其为“商用车智能转型范例”。
这5亿公里不是封闭测试场的重复绕圈，而是穿越中国复杂地理气候、覆盖多种物流场景的真实运营积累。它意味着更完善的场景库、更高效的算法迭代、更可靠的系统验证。
当嬴彻科技将这些资产带到中德经顾委的会议上时，实际上是在为下一代全球商用车自动驾驶标准交出中国答案。在数据将成为核心生产要素的时代，谁能掌握高质量的真实运营数据，谁就掌握了未来行业话语权的钥匙。
两国总理与参会企业家代表合影
四、结语：从“追赶者”到“对话者”的历史跨越 中德经济顾问委员会成立于2013年，是中国与世界主要经济体建立的首个双边经济合作顾问机制。过去十余年间，坐在这个会议室里的中方企业代表，多以能源、制造、金融等传统领域为主。
嬴彻科技的入席，标志着中国商用车智能网联产业完成了从“追赶者”到“对话者”的身份转换。当中德两国共同关注自动驾驶议题，当德国工业界主动寻求与中国技术公司的合作，我们有理由相信：中国卡车自动驾驶技术已经跨越了验证期，正在进入全球化布局的新阶段。
对于中国商用车行业而言，这是一次具有里程碑意义的亮相——我们第一次以技术方案提供者的身份，走进了世界工业强国的核心视线。这场会议上的席位，不属于追随者，只属于真正的对话者。
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